抛弃功绩 长城该重新定义“我是谁”

　　燃油时代的成功 为何不能复制到新能源时代？

　　在燃油车领域做的顺风顺水，却在新能源车布局上慢人一拍。虽然长城早期在政策的支持下，对动力电池电芯产品展开过研究，但当时的长城汽车并没有在电动汽车上进行战略转移。彼时，哈弗在SUV市场上正处爆发期，长城也因哈弗销量猛增迈入了百万俱乐部，在燃油车市场春风得意的长城显然没有把新能源放在眼中。

　　直到2018年，长城才试探性推出真正意义上的电动品牌欧拉，在品牌成立之初就把女性化车型作为自身的关键标签，由此该品牌旗下的车型无论是名称，还是外观都很好地迎合了部分女性消费者的喜好，成为了汽车行业内独一无二的女性品牌。

　　随着发展，欧拉也不负众望，2021年销量达到13.5万辆，同比增长140%，颇有领跑新能源赛道的风范。但到了2022年，动力电池成本持续暴涨，长城欧拉黑猫、白猫车型干脆直接停止接单，只剩好猫车型。这就导致欧拉在2022年的销售业绩失色不少，当其他电动车品牌销量都是2-3位数增长的时候，欧拉品牌销量却大幅下滑，全年销量刚刚迈过10万辆。

　　不过，对比造车新势力的“以价换量”，长城汽车显然更在乎单车利润：停掉黑猫、白猫，去卖高端车型——闪电猫、芭蕾猫。这样来说，虽然销量下滑，但利润却能够保持住。根据长城汽车的财务数据显示，虽然长城汽车销量大幅下滑，其归母净利润依然增长了23.1%。

　　除了纯电欧拉、混动魏牌之外，哈弗品牌也全面向新能源转型，并推出哈弗H6 DHT与哈弗H6 DHT PHEV车型。随后哈弗二代大狗也正式上市，DHT-PHEV版车型搭载一套全新的1.5T发动机加2挡DHT动力总成，总功率240kW，总扭矩530Nm，WLTC综合油耗1.85L/100km，综合续航里程超过1000km。而哈弗二代大狗的上市也宣告着哈弗“狗品类”车型开始向新能源方向的转型。

　　用新能源重新定义“我是谁”

　　除了产品向新能源转型之外，长城汽车手上还有蜂巢能源这一张王牌，起源于长城汽车的蜂巢能源，是一家研发制造汽车动力电池、储能系统的新能源高科技公司。该公司2019年-2021年营业收入分别为9.29亿元、17.36亿元以及44.74亿元，复合增长率高达119.42%，业绩保持高增长。

　　2022年上半年蜂巢能源累计装机量达到2.6GWh，同比增长160%，位居全球动力电池累计装机量第十。并且与长城汽车、吉利汽车、零跑汽车、东风汽车、岚图汽车、小鹏汽车、理想汽车、光束汽车、赛力斯汽车、合众新能源汽车等整车企业达成合作关系，也与 PSA（Stellantis 集团）等知名国际汽车厂商亦开展业务合作。

　　另外，长城汽车还宣布对旗下品牌组织架构进行调整，包括把欧拉和沙龙、魏牌和坦克四大品牌的管理团队进行两两合并。这一行动算是打破了长城汽车在2020年建立的多品牌发展战略，换句话说长城汽车就此走上了新的发展道路。

　　按照长城介绍，这两大双品牌完成整合后，将实现各自的独立运作。而对于哈弗、长城皮卡两大品牌，在未来将会继续保持独立运作。通过这一调整，长城汽车原本6大品牌的产品体系，将会被收缩为两个双品牌、以及哈弗、长城皮卡所组成的新体系。

　　尤其是欧拉和沙龙两个品牌原本是分别针对男、女消费者推出的个性化品牌，随着这两个品牌的整合，意味着长城汽车放弃了此前的“性别牌”打法。因此，经历过此番改革后，长城希望集中自身优势资源，强化战略协同，建立更清晰、差异化的品牌定位。

　　经过整合之后，长城汽车开始在新能源赛道上正式发力。据悉，在2023年内，长城汽车预计将推出超10款新能源产品。如今，哈弗二代大狗已经上市，魏牌全新旗舰产品蓝山DHT-PHEV也计划将在今年一季度正式上市。可以看出，长城迫切的想在新能源领域重新定义“我是谁”。既想靠哈弗、魏牌和坦克等豪华、专业的SUV产品在新能源的插电混动领域保持领导地位，同时靠欧拉、沙龙等新能源品牌持续推出个性、高质量的纯电产品，皮卡领域则继续保持现有优势，完善产品布局。

　　编辑总结：长城汽车在燃油车时代凭借着精准的定位，在SUV领域“大杀特杀”，而在SUV领域的成功也奠定了长城汽车的基调。只是，在新能源时代到来之时，长城汽车保守的发展策略延误了其向新能源转型的时机。随着长城汽车对旗下品牌和产品线的重新梳理和规划，长城汽车能否“挺得过今年”？市场会给出答案。

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